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8年没变的杭州出租车即将调价你怎么看是嘛

发布时间:2021-07-10 23:32:48 阅读: 来源:氧化铁黑厂家

8年没变的杭州出租车即将调价 你怎么看?

7月3日下午2点,杭州市依据法定程序召开巡游出租车运价调整听证会如期举行。距离杭州市出租车行业上一次调价,已经过去了8年。

俗话说,吃穿住用行。“行”虽然排在末尾,却也事关千家万户。所以每一次调价,总会牵动着千家万户老百姓的神经。3日的听证会上,传递了哪些信息?打车价格涨的多吗?出租车司机群体收入状况能改善吗?如何理性看待价格上涨?

价格将涨,“可以理解”

听证会上,主办方介绍了《杭州市区巡游出租车运价调整方案》(以下简称《方案》)。《方案》详细介绍了杭州巡游出租车行业现状以及两个版本的调整方案。

对照两个不同方案进行了简单测算:家在滨江,距离下城区的工作单位约13公里。

按方案一:13+2.5*7+3.75*3=41.75

按方案二:12+2.6*7+3.9*3=41.9

根据多次往返家和单位的经验,在不出现极端堵车情况下,大致在40左右。晚高峰时段最高不超过42,非高峰时段一般是38。若按中间价40算的话,不管方案一还是方案二,往山东原材料工业认真贯彻落实中央和省委省政府决策部署后打车成本至少增加近2。

也就是说,价格将涨,几成定局。对此,听证会现场一位消费者代表说了一句中肯的“可以理解”。

为什么这么说?下午去到听证会现场时恰好叫了一辆出租车,和出租车司机汪师傅聊了一小段。来自江西九江的汪师傅6年前到杭州开出租车,“刚来时住在绍兴路沈半路那里,一个月房租400,现在住在丁桥,一个月1500”;“就说两年前,一个月赚七八千还比较平常,现在一个月能挣到六七千就不错了。想要保持收入水平不降,一天至少工作十三、十四个小时”。

生活成本不断上涨,收入却不升反降。现实的窘境,让汪师傅萌生退意,“我这辆出租车合同还有9个月到期,到期了就回老家”。

汪师傅的苦恼不是个例,在多次跟出租车司机的攀谈中,同样的牢骚不少。“从景芳搬到滨江浦沿,从浦沿搬到萧山”,一位的哥曾说起他越搬越远的家。这几年,伴随着杭州城市的提升,多为外来人员的的哥租房成本水涨船高。

据参加听证会的经营者代通过适当的热处理工艺增加其力学性能表卢和平介绍,当前杭州市出租车司机从3万名降到了现在的2万名,人数下降了33%,其中单班司机高达37%,工作强度十分高。

作为杭州这座“最美”城市里不可缺少的一份子,我们不能漠视出租车司机这个群体的生存现状。对于涨价,我们感性上或许难以接受,但理性上应该可以理解。

服务质量,也该提高

既然此次出租车调价的初衷是增长出租车司机群体的收入,那么,调价后他们的收入会增加吗?

根据相关主管部门的测算,两个方案都能让的哥师傅们收入有所提高。

不过与主管部门的乐观相比,出租车司机们对此事颇为淡定。“说不好,万一涨价了生意更清淡了呢”,汪师傅颇有点担心。

有这种担心的出租车司机不在少数。杭州的哥代表周震,以杭州市政协委员身份参加了听证会,他说出了同行们的“纠结”,既想涨价增加点收入,又怕涨价将更多乘客推向约车。

专家学者周小梅也直言,“出租车调价是否一定能增加司机收入还要靠市场检验。”

与出租车司机收入增长的不确定性相比,大家对出租车行业的服务质量有待提高,倒是一致认同。

“上车一句‘你好’,下车提醒下‘东西拿好’,简简单单两句话,我听着就很暖心。”消费者代24、给水用 (LDPE、LLDPE)管材:部份参数 QB/T 1930⑵006 给水用低密度聚乙烯管材表,做市场销售、经常在外面跑的栾扬说了句大实话。

这几年,不少人感觉杭州市出租车行业服务质量在降低,甚至有知名人士吐槽杭州出租车司机。这与近年来出租车司机收入下降,工作积极性受到影响有一定关系。那么,当下借着调价方案的推出,在价格上调的同时,服务质量也应上调。

杭州是一座国际旅游城市,每一位出租车司机都是杭州流动的文明窗口。他们的素质高低、服务优劣,是游客为杭州打分的重要依据之一。

庆幸的是,面对约车巨大竞争压力的的哥的姐们也意识到了这一点。“打铁要自身硬,关键还要服务好。”20多年的出租车司机陈瑛说。

“‘黄队,涨价了客人会不会流失?’最近不少的哥来问我,我总是告诉他们,提供优质的服务,客源就在身边。”听证会现场,出租车驾驶员黄飞华一句话引起广泛共鸣。

打车价更高,或是大趋势

曾碰到过这样一件事:去年在大阪关西机场候机,两位女士上气不接下气跑进候机室,一边喘着粗气,一边感叹“早点出发就不用打车了,打到机场1000多块,都赶上一张机票钱”。

日本打车贵,早有耳闻,也没敢轻易尝试。这两位女士的现身说法,让在座的各位有了更直观的感受。

为什么这么贵,原因有很多。比如在日本期间,看到出租车司机一般都身着黑西装白衬衣,服务周到,彬彬有礼;出租车本身的档次也很高,仅从外观判断,应该是高档车型,且车身一尘不染,十分干净。但其实最关键的原因在于,在日本出租车行业所扮演的角色发生了根本变化。

作为轨道上的国家,日本大城市轨道交通发达举世闻名,地铁等公共交通是市民首选的出行方式。以此为参照,放眼全球,会发现打车贵的城市,一般都有着相当便利的公共交通,尤其是地铁,英国伦敦同样如此。

这里,也为大家整理了一份全球最贵打出租车国家目录。虽然数据不是最新,但仍有一定参考意义。

因此,在这些发达国家的中心城市,出租车只是公众出行方式的有效补充。在今天的听证会上,听到一句何其相似的话,“杭州巡游出租车的定位已从公共交通的组成部分调整为公共交通的补充部分,主要满足个性化出行需求”。

截至今年5月底,杭州市地铁已开通3条线路,运营里程117.6公里,日载客人数超过170万人次,与公交成为公共交通的主要力量。根据规划,2022年杭州亚运会之前,杭州将建成10条地铁线和2条城际铁路线,总长近500公里。届时,地铁出行将比现在更为便利。

从经营模式上看,当前全球出租车市场主要分为三种类型:一是巡航市场,即所谓的“扫马路”;二是调度市场,乘客通过预约;三是专用候车市场。随着公共交通的成熟发达,出租车很自然地会从巡航市场退出,逐步转向乘客预约和专用候车市场。与之相伴随的是,出租车从服务普通市民向高端人群转变,服务档次提升,价格也相对昂贵。

虽说杭州距离这一阶段尚需时日,但大趋势不会变。

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